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1、刷卡機顯示不支持網絡支付什么意思

刷卡機顯示不支持網絡支付什么意思

電子一卡通沒實體卡卻要押金？公交地鐵手機支付無法兼顧？自助充值繳費機不支持智能支付？喜歡綠色出行的市政協委員蔡昱發出提升用戶使用體驗三問，呼吁改善首都交通手機支付體驗。

手機支付遇到“小麻煩”

“我曾經遇到過這樣的情況：出地鐵閘機，刷手機就是刷不上，后面堵了一串人，著急又尷尬。”蔡昱說，她上班基本選擇綠色出行，坐一趟公交再倒地鐵，各種支付方式都嘗試過了。

劃開手機屏幕，蔡昱手機上有“北京一卡通”、“易通行”APP等。蔡昱以前用實體公交一卡通，自從這兩款APP上線，不用到哪兒都帶著那張容易丟失的小卡，不用排隊充值，還時常開展優惠活動，但選擇手機支付，卻遇到了一些“小麻煩”。出地鐵站過閘機，有時候因為網絡信號差，“易通行”成了“通不過”。早晚高峰期，后面人排成串，那時別提多著急了。

此外，“易通行”不支持在公交車上使用，那就再下載一個“北京一卡通”。申請一張一卡通電子卡，顯示要交20元押金。蔡昱說，實體卡有其制作成本，需要支付押金，可手機上的電子卡為什么也要交押金？

蔡昱還注意到，對于外地乘客來說乘坐公交，手機支付用不了，現金投幣不找零，沒零錢又換不到零錢的尷尬經常發生。現在，地鐵站站點已實現無人售票，廳里的自助購票機基本上僅適用現金，可購票系統僅支持5元、10元、20元紙幣，就算手里正好有這樣面值的紙幣，投進去1張20元的紙幣，找出一堆鋼镚兒，乘客攜帶著實不便。

“北京一卡通”推廣滯后

去年10月去武漢出差的經歷讓蔡昱找到了破解之法。“我沒有當地的公交卡，上了公交車，刷卡機上有使用電子支付系統的介紹，司機還主動告知申請電子公交卡，在支付寶‘城市服務’中選擇就能申請，地鐵、公交車使用起來特別方便。”

從那以后，蔡昱就一直在思考，公交、地鐵等交通設施作為展示首都運行形象的一張名片，在移動支付效率上為何不能完全做到便民、為民？她想到，一是自助購票現金支付方式不便，沒有引入大眾熟知的手機支付，二是“北京一卡通”推廣工作相對滯后，在各站點特別是重點公交、地鐵站顯著位置發布宣傳廣告、APP安裝指引、微信錢包添加操作流程等力度不足，導致乘客不能便利獲得移動支付的信息，三是電子卡片加收服務費，容易讓人產生抵觸情緒，還存在無法通用地鐵、公交的情況，降低了電子卡的開通率。

應鼓勵對接商業消費

今年兩會上，蔡昱就帶來了一份提案，建議在加大交通綜合治理力度工作中，整合升級支付系統，統籌地面公交和軌道交通協同發展，營造首都交通手機支付的新體驗，提升百姓的獲得感和幸福感。

首先要升級公交、地鐵購票支付軟硬件，在現有公交、地鐵現金自助購票機的基礎上，分批次進行改造，增加多渠道支付設備，有序推進通過支付寶、微信等大眾常用的支付方式購票，提升無卡乘客的購票速度和便捷程度。

其次是整合公路交通、軌道交通的充值和支付渠道，升級“北京一卡通”系統，并加大對“北京一卡通”的宣傳力度，在客流集中的車站率先推廣，介紹安裝和添加方式，特別是在長途客運站、火車站的公交、地鐵站點播放宣傳廣播，鼓勵和引導人們安裝與充值，可以考慮從設計層面豐富“北京一卡通”形象，強化視覺效果，展現“移動支付時代”的新北京。

第三是推動“北京一卡通”實名管理，鼓勵對接商業消費。取消收取電子卡服務費押金，通過身份證和人臉識別等技術手段，逐步推動卡片實名制，通過指紋識別、密碼管理保證賬戶資金安全。2017年北京市公共交通、軌道交通全年客運總量分別達到33.3億人次和37.8億人次，面對龐大的消費群體，在實現卡片實名制的基礎上，可參考“易通行”的成功經驗，適時推出“北京一卡通”充值優惠、充值返現、積分抵扣等促銷方式，鼓勵市民乘客提高單次充值金額，用于購票、超市、餐飲等消費，沉淀存量資金的同時提高一卡通使用效率。

來源：北京晚報

記者：孫穎 白繼開攝

流程編輯：王宏偉

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