網(wǎng)上關(guān)于刷卡機(jī)網(wǎng)絡(luò)異常是怎么回事的刷卡知識(shí)比較多，也有關(guān)于刷卡機(jī)網(wǎng)絡(luò)異常是怎么回事的問題，今天第一pos網(wǎng)(m.javbus2020.com)為大家整理刷卡常見知識(shí)，未來(lái)的我們終成一代卡神。

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1、刷卡機(jī)網(wǎng)絡(luò)異常是怎么回事

刷卡機(jī)網(wǎng)絡(luò)異常是怎么回事

在日本，電車是生活在大城市的人們最常使用的公共交通手段。而即使在高峰時(shí)段，人們也能快速無(wú)阻地進(jìn)入站內(nèi)，無(wú)需在閘機(jī)前大排長(zhǎng)隊(duì)。原來(lái)，運(yùn)營(yíng)方在設(shè)計(jì)閘機(jī)時(shí)，在三個(gè)不起眼的地方煞費(fèi)苦心。本文將介紹關(guān)于日本電車車站閘機(jī)的有趣小知識(shí)。

說(shuō)到日本，電車是出行必不可少的交通工具之，根據(jù)2017年日本國(guó)情調(diào)查數(shù)據(jù)，東京都乘坐電車上班上學(xué)的人數(shù)占44.5%。利用電車的人數(shù)上來(lái)了，對(duì)電車的運(yùn)轉(zhuǎn)也是一種考驗(yàn)。

曾經(jīng)赴日旅游或者在日本工作生活的朋友們可能會(huì)發(fā)現(xiàn)，在東京這樣的大城市乘坐電車相當(dāng)順利，進(jìn)出站沒有什么特別的障礙，極短的時(shí)間內(nèi)就可以完成進(jìn)站乘車動(dòng)作，讓人感覺效率很高。筆者曾經(jīng)去過(guò)包括英美在內(nèi)多個(gè)發(fā)達(dá)國(guó)家，多次體驗(yàn)了當(dāng)?shù)氐墓步煌ǎ⑶乙苍谥袊?guó)一些主要城市乘坐過(guò)地鐵等交通工具，都有著不錯(cuò)的進(jìn)出站體驗(yàn)。但是，通過(guò)對(duì)比會(huì)發(fā)現(xiàn)，在日本進(jìn)站效率明顯高得多，不需要安檢，也不需要排隊(duì)。即使是上下班的高峰期，大家也都是有秩序地一個(gè)緊接著一個(gè)進(jìn)站。

日本電車的進(jìn)站效率高在了哪里呢？除去安檢等步驟，其實(shí)，在整個(gè)乘車的過(guò)程中，被人們忽視的“過(guò)閘機(jī)的效率”也起到了關(guān)鍵作用。

主觀感受方面，我們?yōu)槭裁从X得日本電車的閘機(jī)效率高？或者說(shuō)，為什么閘機(jī)反應(yīng)速度快呢？讓筆者細(xì)細(xì)道來(lái)。

通過(guò)閘機(jī)時(shí)使用的車票一般分為兩種，即交通卡和磁性車票。前者需要放置在指定區(qū)域，是感應(yīng)方式；后者則需要塞入閘機(jī)一頭的票口，通過(guò)閘機(jī)后在另一頭取出打印了進(jìn)站信息的車票。

在使用交通卡的情況下，刷卡成功時(shí)會(huì)看到指示燈熄滅，同時(shí)聽到提示音。一般情況下，閘機(jī)的門是默認(rèn)打開的，所以，有了最直觀的光、聲信號(hào)傳輸給大腦，感官上閘機(jī)已經(jīng)反應(yīng)完畢了。

相反，如果你在交通卡刷卡成功后，需要等待半秒才能看到刷卡成功的提示或者刷完卡沒有明顯的提示，并且還進(jìn)一步需要等待閘機(jī)彈開，甚至需要手動(dòng)去推開那個(gè)半自動(dòng)的三輥閘（通道閘的一種，在需要行人有序通行的場(chǎng)所較為常見），就會(huì)給人一種過(guò)閘的效率不是那么高的感覺。

使用磁性車票乘車的情況下，車票剛?cè)M(jìn)去，就嗖地一下從另頭彈出來(lái)了。而且，在日本使用車票乘車時(shí)，塞進(jìn)閘機(jī)的車票不需要區(qū)分正反面從口袋、錢包里拿出來(lái)直接塞進(jìn)去就可以了。即使是車票的進(jìn)出位置，也是經(jīng)過(guò)精心設(shè)計(jì)，讓乘客盡可能地減少停留。當(dāng)然，車票的效率肯定沒有交通卡來(lái)得那么高。

閘機(jī)的內(nèi)部

以上都是主觀的感受，那到底是不是真的更高效呢？我們還需要再?gòu)目陀^上來(lái)分析。

首先是開閘時(shí)間。一般來(lái)說(shuō)，道閘默認(rèn)常開，當(dāng)交通卡或者車票出現(xiàn)異常時(shí)，閘機(jī)會(huì)迅速關(guān)閘。

也就是說(shuō)，正常通行只需要刷卡或者插票，并沒有開閘這個(gè)步驟，不需要停頓在原地查看卡片余額等提示，因?yàn)樘崾究ㄆ囝~和車票狀態(tài)的顯示屏在閘機(jī)的出口處，這樣的話后面的乘客也不需要等待。當(dāng)然，這里更不需要去手動(dòng)推開半自動(dòng)的三輥閘，每個(gè)人慢悠悠地去轉(zhuǎn)上一次才能通過(guò)閘機(jī)。

其次，卡片反應(yīng)時(shí)間。日本交通卡采用來(lái)自索尼的FeliCa芯片技術(shù)，也就是所謂的NFC Type F，反應(yīng)時(shí)間200毫秒，比普通的NFC A/B快一倍。閘機(jī)讀卡器的感應(yīng)范圍也更大，F(xiàn)eliCa擁有85毫米的感應(yīng)范圍，而普通的NFC A/B只有40毫米的感應(yīng)距離。更短的反應(yīng)時(shí)間和更大的感應(yīng)范圍也決定了使用FeliCa芯片技術(shù)的交通卡在同樣條件下所需時(shí)間更短。對(duì)乘客來(lái)說(shuō)也許這些并不是常識(shí)，但體現(xiàn)在感官上，就是讀取的速度更快。

不僅是實(shí)體交通卡，現(xiàn)在iPhone等手機(jī)也可以使用日本交通卡。比如日本發(fā)售的iPhone 7系列，以及iPhone 8系列及之后的全球版本也都內(nèi)置了FeliCa芯片。在手機(jī)錢包內(nèi)添加Suica交通卡或者 PASMO交通卡即可使用。（PASMO需要iPhone 8系列以及更新型號(hào)）

另外，刷卡動(dòng)作需要的時(shí)間很重要。JR東日本鐵路公司數(shù)據(jù)顯示，閘機(jī)的刷卡機(jī)水平傾斜13度是為了更高的刷卡效率，聽起來(lái)沒什么，但實(shí)驗(yàn)表明，如果刷卡機(jī)是一個(gè)水平面，或者是垂直的，會(huì)直接影響刷卡的動(dòng)作和所需時(shí)間，經(jīng)過(guò)科學(xué)計(jì)算，13度的傾斜角最利于過(guò)閘機(jī)的效率。

過(guò)閘過(guò)程

在設(shè)計(jì)閘機(jī)擺放位置時(shí)，還有的車站會(huì)指定部分閘機(jī)為交通卡專用，這樣的話，早晚高峰期節(jié)奏比較快的時(shí)候，刷卡的用戶就能一氣呵成，也不用擔(dān)心前面使用磁性車票的用戶卡殼造成擁堵。

IC卡專?閘機(jī)

日本不少閘機(jī)都采用可以進(jìn)也可以出的雙向設(shè)計(jì)。為了引導(dǎo)乘客行走方向，一些車站也會(huì)在客流量較少的時(shí)候關(guān)閉一側(cè)閘門，以避免乘客同時(shí)進(jìn)與出的沖突。

單向閘機(jī)

最后是同時(shí)過(guò)閘人數(shù)。TBS電視臺(tái)曾經(jīng)采訪過(guò)閘機(jī)的廠商“日本信號(hào)”，據(jù)負(fù)責(zé)人介紹，日本信號(hào)的最新款的閘機(jī)上有30多個(gè)傳感器，可以使每分鐘過(guò)閘人數(shù)從原來(lái)的60人增加到70人。

正是設(shè)計(jì)上細(xì)節(jié)組合在一起，才有了閘機(jī)的高效率化運(yùn)作。不管是主觀上還是客觀上，都使得閘機(jī)的速度更快。體驗(yàn)過(guò)日本的閘機(jī)再去對(duì)比其他國(guó)家和地區(qū)公共交通上的閘機(jī)，就會(huì)更加確信，細(xì)節(jié)是方方面面組合在一起的。

以上就是關(guān)于刷卡機(jī)網(wǎng)絡(luò)異常是怎么回事的知識(shí)，后面我們會(huì)繼續(xù)為大家整理關(guān)于刷卡機(jī)網(wǎng)絡(luò)異常是怎么回事的知識(shí)，希望能夠幫助到大家！

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