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1、怎么做刷卡機手工

怎么做刷卡機手工

在武漢，最野的公交線路，毫無疑問是521。

讀大學時領教過521極速狂飆的學生，多年來以百萬計。“要想不遲到，請坐521！”和“集齊四輛521在洪山廣場上轉圈，可以打開時空之門！”的傳說，早在十余年前天涯論壇鼎盛時就名揚全國。直到今天仍在以各種形式流傳。

時光荏苒。這些年，隨著多條地鐵的開通，武漢公交發(fā)生了天翻地覆的變化。521雖得以保留，卻也經歷了數(shù)次線路更改，運營合并，據傳早已不復當年之勇。

當風馳電擎的521傳奇邁入第20個年頭，我們決定重坐一次521。回望它的過去，也試著了解它的當下和未來。

車從起點站——中山路鳳凰山起步。

而521的傳說起點，是15年前在網絡上廣為流傳的《武漢魔鬼公交之521傳奇》。如果把傳說的內容仔細研讀，有些閱歷的人不難判斷，許多521的“極速狂飆”故事，早在上世紀90年代就已發(fā)生。

▍武漢上世紀末的老式公交 圖/湖北經典音樂廣播

這還得說回1985年，武漢公交線路試點私人承包制。私人承包車隊按月交租，自主經營、自負盈虧。拉的客人多，跑的次數(shù)多，公司和司機拿到手的鈔票就越多。

由于當年單次票價極低，這一模式廣受司機好評，公交分公司效益提升顯著。1990年后，公交私人承包制逐步由遠城區(qū)推廣到主城區(qū)，521也不例外。

▍2000年前后的521路 圖/新浪湖北

那是一個沒有時間規(guī)劃，測速亦不完善的年代。缺少規(guī)則的約束，只有對按次計算的收入與無盡效益的追逐。在傳說中，司機們的競速游戲似乎是因武漢這一碼頭城市多年來的江湖氣而起。可最吸引他們的，還是加速背后的鈔票。

▍由于途徑重要路段，521常年擁擠 圖/武漢公交集團

每一趟車載人越多越賺？那就前門塞，后門塞，擠不下的再往里頭走點噻！路段車多太堵？那就憑借多年練就的好車技，見縫插針，一路疾馳。碰到同線路的好手？那更要一腳重油，急剎甩盤都用上，上演一出武漢版的速度與激情。

▍武漢公交中的AE86，就是521。圖/微博@CTP-2W

于是，江湖上有了“521飆車飚得車輪起火”，“521司機去開F1絕對強過舒馬赫”，“521超的士那不叫什么壯觀，壯觀的是521超521”的段子。

可與之相伴的，還有“521剎車的時候有個人把一根直的鐵扶手拉彎了”，“坐在521最后一排中間的人，直接順著走道滾到汽缸蓋”的乘客悲慘故事。乍看讓人會心一笑，細想卻多少有些后怕。

▍舊聞|521路急剎，乘客情急之下拽斷椅背 圖/新浪湖北

競速逐利的背后，是乘客時刻緊繃的神經和揮之不去的安全隱患。521的公交傳說之所以能傳播開來，也和當年乘客的感同身受有關。而這樣的狀況直到2008年后，才算有了些改善。

車到珞喻路。

從中山路到珞喻路的途中，521的車速確已不復當年。途徑洪山廣場時，我們并未體會到過轉盤“打開時空之門”的傳說速度；通過中南路時，司機和前車隔得老遠，幾乎有三倍的安全距離。

即便經過最耗時的珞喻路，整輛車依然開得四平八穩(wěn)。讓人不禁感嘆，曾經風風火火的521，好像到了中年，開始追求平平淡淡才是真。

其實，近些年521之所以慢下來，更多是因為武漢公交2008年后的管理日益規(guī)范。與其說521代表了武漢公交，不如說武漢公交的管理一直影響著521。

▍521現(xiàn)歸屬武漢公交光谷公司管理，每10分鐘一班

▍武漢公交混改時間線 圖/澎湃新聞

2003年，武漢公交集團掛牌成立，武漢三鎮(zhèn)的公交線路逐步取消私人承包制。2009年，521路集體回歸武漢公交五公司運營。野蠻生長的時代就此作古。

盡管當年玩慣了真人版《極品飛車》的司機師傅習慣尚在，導致接下來的幾年，521的乘客仍能在某些路段感受到一點彪悍速度的余波。

但521的“輝煌”傳說從那時起日漸褪色，95后們已經很少有過親身體驗，大多數(shù)都只是在段子中聽說。

師傅介紹，2013-14年間，521路集體換了一批東風揚子江出產的新式汽車。曾經讓人神經緊繃的小型普線車退出江湖。新車加裝了監(jiān)控，GPS；2015年又跟隨智能化的潮流，加裝了測速儀與智能報站器。

車隊每月都要對司機進行考核。裝滿水的塑料杯放置在駕駛臺上，行駛30公里司機不能濺出一滴水。

“現(xiàn)在飆60,70碼，滿車廂都能聽到‘您已超速，您已超速’，還是大功率循環(huán)播放，老實點開40碼，雖然慢點但是安全。”

2017年，521路從公交五公司處并入武漢公交光谷公司管理，全線改造為無污染的純電動清潔能源汽車。

無現(xiàn)金時代必備的支付寶乘車碼和新款刷卡機也在近兩年悄然“上車”，為乘客帶來不少便利。

今年遭遇疫情，521路全線調度人員車輛，幫助運送援漢醫(yī)療人員和商超抗疫物資，因此獲得官方表彰。現(xiàn)在的521路，不僅沒了當年的風馳電掣，還變成了武漢公交集團官方評選的“文明公交模范車”。

轉眼，車到終點站，關山大道汽發(fā)社區(qū)。

終點站不設調度室，直接換向開回中山路。我們決定坐一個返程車，畢竟521這條經典線路穿越了武昌新舊城區(qū)，路途里藏著太多值得稱道的美食去處。

華科南三門雞蛋灌餅

魯磨路魯巷美食街B5

光谷片區(qū)永遠的美食高光，武漢初代美食網紅。疫情后華科封校禁止外來人員出入，現(xiàn)在的主營門面移到了光谷廣場魯巷美食街。

到訪時餅叔不在，老板娘的操作依舊熟練。面餅在油鍋里鼓脹到微黃，戳破表層打入新鮮雞蛋，卷入煎好的里脊、火腿，刷上縱橫光谷的獨門醬料，夾上幾片爽脆的生菜，還是那個事！

雷克斯披薩

廣八路62號附10

廣八路不缺美食，登上必吃榜的不多。雷克斯是新晉的2020必吃榜餐廳。店不大，做的是披薩和意面，但店里的招牌是傳統(tǒng)那不勒斯披薩，店主靠這個拿到三個制作大獎。

進口的Caputo 00面粉，不斷調試面團水分比例揉出餅底。初級特榨橄欖油和馬蘇里拉芝士配上羅勒、番茄汁，再加上自選配料。薄底烤制出焦黑邊緣，面團的麥香味徹底釋放，與番茄的酸甜和香腸的肉汁一同在唇齒間迸發(fā)，難怪是洪山披薩第一名的美味。

頂屋咖喱

街道口流行視窗3樓/東湖村25號

扎根街道口大學城多年的頂屋咖喱，店主島田爺爺和他的武漢咖喱故事早已人盡皆知。盡管今年經歷了疫情關店四個月，店內的餐點和價格都沒什么變化。

咸甜兼具而味濃的咖喱雞肉飯總能讓人回味許久，進店必點，吃過無數(shù)次都是光盤。如果配上布丁，將是武大學子的午餐絕殺。

小秋水餃

司門口大成路66號

1978年開張的小秋水餃，如今已經是司門口大成路上的金字招牌。這里的水餃只有鮮肉餡的，一種專業(yè)口味獨步江湖，始終占據江城水餃榜的前列。

湯底除了蝦皮、紫菜和胡椒，最重要的就是一勺自己熬出的豬油。原湯倒入后迅速化開，香味撲鼻，再將煮好的水餃撈出入碗，鮮肉香，豬油濃，二者融為一體，在口中久久回蕩；這一口濃香，讓武昌老桿饞了40年。

建建枯豆絲

司門口青龍巷49號

既不是炒豆絲，也不是煮豆絲，建建在青龍巷跟戶部巷相愛相殺18年的招牌是大火油煎的“枯豆絲”。

每天花8小時手工現(xiàn)做的新鮮豆絲，在油鍋中煎炸至金黃。撒上自家腌蘿卜，一口感受豆絲的香脆，二口品出蘿卜絲的咸鮮；油的余溫榨出些許蘿卜絲的淡甜，配上豆絲的嘎嘣口感，夠味！

從司門口淅淅瀝瀝的細雨中滑過，回程也接近尾聲。

一趟平穩(wěn)溫和的來回，讓我們見識到如今的521，早已褪去傳奇色彩，徹底告別那個極速狂飆的混亂年代。

它的變化，是20年來武漢公交的縮影。有些人或許會懷念那時因規(guī)則缺失而特有的奔騰與活力，但我更喜歡它現(xiàn)在的樣子。

回首20年前，武漢公交因飆車，赤膊，甩盤而全國聞名，知名度的背后是乘客的慘痛經歷，是發(fā)達地區(qū)的嫌棄與揶揄，也是文明城市的敬而遠之與不屑一顧。

現(xiàn)在，它變得敦厚而穩(wěn)重，帶給乘客舒適的乘坐體驗，也更像一個文明城市的象征。它盡職敬業(yè)地將乘客運送到這個城市的每一個角落，不再斗氣與逐利，只為讓人們的生活更美好。

而這，正是公交對一座城市最重要的意義。

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