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1、刷卡機刷卡什么速度合適

刷卡機刷卡什么速度合適

在日本，電車是生活在大城市的人們最常使用的公共交通手段。而即使在高峰時段，人們也能快速無阻地進入站內(nèi)，無需在閘機前大排長隊。原來，運營方在設計閘機時，在三個不起眼的地方煞費苦心。本文將介紹關(guān)于日本電車車站閘機的有趣小知識。

說到日本，電車是出行必不可少的交通工具之，根據(jù)2017年日本國情調(diào)查數(shù)據(jù)，東京都乘坐電車上班上學的人數(shù)占44.5%。利用電車的人數(shù)上來了，對電車的運轉(zhuǎn)也是一種考驗。

曾經(jīng)赴日旅游或者在日本工作生活的朋友們可能會發(fā)現(xiàn)，在東京這樣的大城市乘坐電車相當順利，進出站沒有什么特別的障礙，極短的時間內(nèi)就可以完成進站乘車動作，讓人感覺效率很高。筆者曾經(jīng)去過包括英美在內(nèi)多個發(fā)達國家，多次體驗了當?shù)氐墓步煌ǎ⑶乙苍谥袊恍┲饕鞘谐俗^地鐵等交通工具，都有著不錯的進出站體驗。但是，通過對比會發(fā)現(xiàn)，在日本進站效率明顯高得多，不需要安檢，也不需要排隊。即使是上下班的高峰期，大家也都是有秩序地一個緊接著一個進站。

日本電車的進站效率高在了哪里呢？除去安檢等步驟，其實，在整個乘車的過程中，被人們忽視的“過閘機的效率”也起到了關(guān)鍵作用。

主觀感受方面，我們?yōu)槭裁从X得日本電車的閘機效率高？或者說，為什么閘機反應速度快呢？讓筆者細細道來。

通過閘機時使用的車票一般分為兩種，即交通卡和磁性車票。前者需要放置在指定區(qū)域，是感應方式；后者則需要塞入閘機一頭的票口，通過閘機后在另一頭取出打印了進站信息的車票。

在使用交通卡的情況下，刷卡成功時會看到指示燈熄滅，同時聽到提示音。一般情況下，閘機的門是默認打開的，所以，有了最直觀的光、聲信號傳輸給大腦，感官上閘機已經(jīng)反應完畢了。

相反，如果你在交通卡刷卡成功后，需要等待半秒才能看到刷卡成功的提示或者刷完卡沒有明顯的提示，并且還進一步需要等待閘機彈開，甚至需要手動去推開那個半自動的三輥閘（通道閘的一種，在需要行人有序通行的場所較為常見），就會給人一種過閘的效率不是那么高的感覺。

使用磁性車票乘車的情況下，車票剛?cè)M去，就嗖地一下從另頭彈出來了。而且，在日本使用車票乘車時，塞進閘機的車票不需要區(qū)分正反面從口袋、錢包里拿出來直接塞進去就可以了。即使是車票的進出位置，也是經(jīng)過精心設計，讓乘客盡可能地減少停留。當然，車票的效率肯定沒有交通卡來得那么高。

閘機的內(nèi)部

以上都是主觀的感受，那到底是不是真的更高效呢？我們還需要再從客觀上來分析。

首先是開閘時間。一般來說，道閘默認常開，當交通卡或者車票出現(xiàn)異常時，閘機會迅速關(guān)閘。

也就是說，正常通行只需要刷卡或者插票，并沒有開閘這個步驟，不需要停頓在原地查看卡片余額等提示，因為提示卡片余額和車票狀態(tài)的顯示屏在閘機的出口處，這樣的話后面的乘客也不需要等待。當然，這里更不需要去手動推開半自動的三輥閘，每個人慢悠悠地去轉(zhuǎn)上一次才能通過閘機。

其次，卡片反應時間。日本交通卡采用來自索尼的FeliCa芯片技術(shù)，也就是所謂的NFC Type F，反應時間200毫秒，比普通的NFC A/B快一倍。閘機讀卡器的感應范圍也更大，F(xiàn)eliCa擁有85毫米的感應范圍，而普通的NFC A/B只有40毫米的感應距離。更短的反應時間和更大的感應范圍也決定了使用FeliCa芯片技術(shù)的交通卡在同樣條件下所需時間更短。對乘客來說也許這些并不是常識，但體現(xiàn)在感官上，就是讀取的速度更快。

不僅是實體交通卡，現(xiàn)在iPhone等手機也可以使用日本交通卡。比如日本發(fā)售的iPhone 7系列，以及iPhone 8系列及之后的全球版本也都內(nèi)置了FeliCa芯片。在手機錢包內(nèi)添加Suica交通卡或者 PASMO交通卡即可使用。（PASMO需要iPhone 8系列以及更新型號）

另外，刷卡動作需要的時間很重要。JR東日本鐵路公司數(shù)據(jù)顯示，閘機的刷卡機水平傾斜13度是為了更高的刷卡效率，聽起來沒什么，但實驗表明，如果刷卡機是一個水平面，或者是垂直的，會直接影響刷卡的動作和所需時間，經(jīng)過科學計算，13度的傾斜角最利于過閘機的效率。

過閘過程

在設計閘機擺放位置時，還有的車站會指定部分閘機為交通卡專用，這樣的話，早晚高峰期節(jié)奏比較快的時候，刷卡的用戶就能一氣呵成，也不用擔心前面使用磁性車票的用戶卡殼造成擁堵。

IC卡專?閘機

日本不少閘機都采用可以進也可以出的雙向設計。為了引導乘客行走方向，一些車站也會在客流量較少的時候關(guān)閉一側(cè)閘門，以避免乘客同時進與出的沖突。

單向閘機

最后是同時過閘人數(shù)。TBS電視臺曾經(jīng)采訪過閘機的廠商“日本信號”，據(jù)負責人介紹，日本信號的最新款的閘機上有30多個傳感器，可以使每分鐘過閘人數(shù)從原來的60人增加到70人。

正是設計上細節(jié)組合在一起，才有了閘機的高效率化運作。不管是主觀上還是客觀上，都使得閘機的速度更快。體驗過日本的閘機再去對比其他國家和地區(qū)公共交通上的閘機，就會更加確信，細節(jié)是方方面面組合在一起的。

以上就是關(guān)于刷卡機刷卡什么速度合適的知識，后面我們會繼續(xù)為大家整理關(guān)于刷卡機刷卡什么速度合適的知識，希望能夠幫助到大家！

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