鄭州公交刷卡機怎么沒反應了

瀏覽：170 發布日期：2023-06-05 00:00:00 投稿人：佚名投稿

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鄭州公交刷卡機怎么沒反應了

本次介紹隸屬西寧公交的宇通ZK6110NG1。西寧是第一個大批量購買該車型的城市，而宇通也是第一次推出前置二踏車型，共213輛，紅、橙、綠、藍、粉共五種涂裝，于2013年6月開始逐步更換西寧1、18、19、32、35、41路等線路，是西寧公交目前的主力車型之一。宇通的前置車實際上在全國范圍并不常見，不過這批車在當時同樣為數不多的10米級前置二踏中有著不少值得稱道的地方，本期將和之前發布的第4期恒通前置二踏做一些比較

恒通前置二踏CKZ6116NA4測評

外觀

宇通A74臉（MAN臉）前置版，本人第一次看見這車其實是被嚇哭了，后來看多了感覺習慣了。和恒通CKZ6116NA4（以下簡稱恒通前置二踏）同樣的五個分公司五種涂裝，紅色相對較少。

神奇的是，該車包括前擋風玻璃一共使用了多達五種品牌的玻璃。擋風玻璃為長江，右側窗為巡返玻璃，左側窗為耀華和信義玻璃，車門玻璃則是徐玻

底盤、動力及電氣設備

采用宇通 ZK6100GCN2底盤，氣瓶位于車輛后底部。發動機采用南充NQ160N4天然氣機（5.975L,118kW,450牛米，直列六缸自然吸氣），綦江6速手動變速箱。同樣地，前置車的動力無法和同級別后置車相比，但和恒通前置二踏相比，雖然采用了相同的發動機，但宇通加速要比恒通稍快。宇通在后底為氣瓶安裝了保護鋼板，而恒通卻沒有

后底部，氣瓶有保護鋼板

前底部

前后橋均為精益達，前3片后4片少片簧，成山/三角275mm真空子午線輪胎，22.5英寸鋼輪轂。相較于恒通非常糟糕的懸掛調教和不穩定的底盤，宇通的懸掛調教要好得多，不輸于后置車

未安裝空調，ABS，CAN等設備。和恒通相同，出廠時裝有凱倫彩色監視器，珠海億達GPS和報站器來自于之前的舊車，后加裝海信系統后具備以上三個設備的功能，樂達電顯控制器被保留，但無法控制電顯。出廠時的速必達驗偽鈔投幣機后換為普通投幣口，刷卡機為珠海億達，支持交通聯合

出廠時的配置，上部為GPS，右下角是報站器，報站器左上為電顯控制器

該車出廠時粉色和橙色涂裝前后電顯安裝的是亞楠紅橙色，車內前部的LED屏也有所不同，其他車輛安裝的是亞楠紅綠色電顯，后來由于紅橙色電顯幾乎全部故障，將粉色和橙色該車型更換為線路號在前的亞楠紅綠色電顯，后廣告牌顯示牌和車內顯示牌同時也被更換，效果也比之前要好，同時該車型全部車輛也將側膠牌更換為亞楠紅綠色電顯。站節牌為后來加裝的西寧普通樣式

粉、橙色車輛舊新電顯

藍、綠、紅色車型電顯

所有該車型統一更換的側電顯

車內共有5個由發動機水箱供熱的散熱器，位于座椅下方

內飾及布局

車內前部左輪包三個地鐵座以及1+1布局，后部5排2+2布局，共計30個吹塑乘客座椅。該車犧牲了后門寬度以及座椅間距換來了更大的站立面積。相較于恒通前置二踏，該車顯得更加緊湊，但多出了三個地鐵座。發動機罩比恒通矮小，但前右輪包比較大，總體來說宇通的布局要更加合理，燃氣閥和儲物空間被放在了更加明智的地方

駕駛室未安裝獨立門，空間比恒通前置二踏小，包括中控臺整體布局非常緊湊

總結

對于乘客來說，雖然座椅間距比較小，但是懸掛調教宇通真的好太多;對于司機來說，雖然駕駛室空間更小，但是都說開起來比恒通好。兩車的價格差不多，宇通采用了電控油門，而恒通還在使用拉線油門。恒通雖然深耕前置車多年，并且前置二踏從NA3到N4再到NA4發展了三代，但是宇通一出發就完成了超越，十幾年的技術積累還是值得肯定的。無論如何，西寧的這兩批恒通和宇通都沒有出現大的問題，做工也還不錯，現在的車況也都良好，也感謝他們對西寧公交做出的貢獻。

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