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■2007年，他從外地只身來到了成都■2014年，他在成都過上了小康生活

上周日的早上我登上了他開的公交車……

凌晨5點，整個城市還沒從沉睡中蘇醒過來，昏暗的街道透著一絲涼意。“叮叮叮……”床頭柜上的手機鬧鈴一如既往地準點響起。張曉彬輕手輕腳地從床上爬起來，害怕驚醒了還在熟睡中的妻子。刷牙、洗臉，三兩下啃完面包，再穿上成都公交駕駛員的藍色制服，張曉彬急匆匆下了樓，驅車前往空港基地公交站。6點30分，91路公交的頭班車從空港基地公交站發出，張曉彬正是這班車的駕駛員。

7年前，受生活所迫，41歲的張曉彬決定離開資陽老家，只身來到成都打拼，所攜帶的行李只有兩個編織袋，一個裝換洗衣物，一個裝被子枕頭，幾乎一無所有。但憑著自己過硬的駕駛技術和認真的工作態度，他成為了服務成都市民出行的“排頭兵”：公交駕駛員。

工作7年來，張曉彬保持著無投訴、無違章、無事故“三無”駕駛員的記錄，累計安全行駛里程達28.4萬公里，相當于繞行地球7周。而成都公交近年來的飛速成長，也使得像他這樣的一線公交駕駛員收入不斷提高。如今，這位“異鄉人”已經在成都買了車，買了房，把妻子、女兒和老父也都接到了成都，過上了安穩的小康生活，日漸融入到這個城市的發展脈搏中。上周日早上6點，記者在空港基地站登上了張曉彬的18米“大肚”公交，用了一天時間，傾聽他平凡夢想背后的執著與堅持，感受他奮斗故事里的投入與熱情。

七年從“兩手空空”到安身立命

6點，在公交場站簡單碰頭后，張曉彬并沒有與我多做交流，而是馬不停蹄地開始進行車輛出車前的安全檢查。安全錘是否完好齊備？滅火器是否能正常使用？懸掛扶手是否有松動？刷卡機的線路是否靈敏？檢查完車內的硬件設施，張曉彬隨即下車，蹲在地上檢查每一個輪胎的螺絲是否穩固。檢查過程中，張曉彬異常專注嚴肅，不容錯過每一個細微的瑕疵。

“生活中我是個很隨和的人，但對待工作必須要認真。這不僅是我從小接受的家庭教育，更是對每一位乘客負責的態度。”張曉彬后來和記者聊起，他出生在資陽市安岳縣，由于母親是小學教師，雖然家庭貧寒，但家教卻特別嚴格，“事無巨細”是母親常常念叨的口頭禪。成年后，張曉彬走南闖北，以開貨車為生。2001年，母親因病去世后，為了照顧年邁的父親，張曉彬回到老家安岳，選擇了靈活性較強的出租司機作為職業，收入微薄但勉強能夠維持生計。

但到了2007年，妻子下崗賦閑在家，女兒又升入高中，作為家里唯一的經濟支柱，張曉彬開始感覺到舉步維艱。怎么擺脫困境呢？“當時腦袋中冒出的第一個念頭就是往大城市走，機會更多，工資待遇也更好。”于是，提著兩個編織袋，一個裝換洗衣物，一個裝被子枕頭，張曉彬開始了在成都的打拼生涯。

最初的日子只有一個字，“苦”。張曉彬為了省錢，和另外一個老鄉租住在一間不到15平方米的居民房里，一個月租金僅40元。“現在想起來條件確實是十分艱苦，一層樓6家人共用一個廁所、廚房和走廊，還沒有通天然氣，燒水洗澡都必須要排隊。”然而，這些苦頭并沒有讓張曉彬打退堂鼓，反而堅定了他找到工作的信念。不久，在成都公交集團星辰巴士公司的駕駛員招聘中，他憑借著過硬的駕駛技術和20多年駕駛經驗脫穎而出，成為了一名公交駕駛員。

7年時間，工作的線路不停在變，從最開始駕駛的93路到77路，再到現在的91路，車輛也從落后的柴油車變成了18米、天然氣、自動擋的“大肚”空調公交，但不變的是張曉彬認真對待工作的態度。工作7年以來，張曉彬無投訴、無違章、無事故，累計安全行駛里程28.4萬公里，以地球赤道長度4萬公里計算，他已經開著公交車繞著地球跑了7圈了。

張曉彬在個人進步的同時也見證了成都公交303車隊的不斷發展：由2條線、50臺普通車、不到100人，到今天擁有6條營運線路、200多輛高檔車、員工達到400人。“我時常感嘆自己遇到了成都公交大發展的好時候。正是成都公交的飛速成長，讓我看到了這座城市對于民生的重視，讓我更加希望在這座城市生活下去，而不斷提升的工資待遇也讓我過得越來越好。”現在，張曉彬已經在城南按揭了一套82平方米的房子，還把妻子和父親都接到了成都，女兒大學畢業后也在成都成家立業了。年初，在妻子的鼓動和堅持下，張曉彬擁有了有生以來第一輛完全屬于自己的車：成都產的新捷達。“最開心的就是全家人團聚，然后在成都有了自己的一方小天地。”在張曉彬的笑容中，平凡中卻閃耀著耀眼的光芒。

七年從“懵懵懂懂”到夢圓公交

6點30分，91路公交從空港基地站駛出，張曉彬正式開始了一天的工作。圣菲蔚藍海、黃河路大件路口、大件路……80分鐘的車程，沿途停靠32個站臺，91路公交車終于到達了終點站成都東客站公交站。同樣的路程，張曉彬每天要來回跑6次，34個站點早已能倒背如流。

“這是首班車，乘客比較少，路況也比較好，才能夠80分鐘跑完。如果是早晚高峰時，情況就完全不一樣了。”他告訴記者，晚高峰是駕駛員最難熬的一個時期，由于下班人流量大，道路容易擁堵，即使走公交專用道，全程可能2個小時也跑不下來。尤其是6點左右發車的司機，常常會因為晚高峰的擁堵吃不上晚飯。“還有就是春運時期，由于91路連接城南和成都東客站，坐車的人特別多。為了使乘客能夠趕上回家的列車，我和線路其他駕駛員都自愿放棄調休回來加班工作，每天來回跑10次以上。”

中午12點，在跑了兩趟車后，張曉彬回到位于東客站旁的公交場站休息。一進調度室，幾個駕駛員就上來圍住了張曉彬，向他請教車輛維保的問題。聽到“張班長”的稱呼，我才知道張曉彬是91路線路的班組長之一。“班組長也就比其他駕駛員每個月多100元的津貼而已，很多人可能會覺得這只是個虛名，但我覺得它是一份擔當。”

7年前，剛到成都公交時，用張曉彬自己的話來說，雖然年過40，卻還是“懵懵懂懂”，除了努力賺錢，改善自己的生活，沒有其他什么追求。隨著工作的深入，慢慢在他心中也孕育了自己的第一個夢想：成為線路上的班組長。這源于他剛開始工作遇到了一位好師傅曾興貴，93路公交線路的一名班組長。曾興貴平時不僅自己做好駕駛員的本職工作，還不斷督促自己班組的組員做好工作，減少安全事故，減少服務投訴，維護線路營運秩序和穩定。師傅的一言一行對張曉彬產生了巨大的影響，也堅定了他成為一名班組長的決心。最終在2008年9月，通過業績考核，張曉彬成為了一名線路班組長。

“因為自己當時在公交只有一年多的工齡，還是有一些同事不服氣，很難開展工作，我所能做的也就是‘以德服人’。”幾年前，成都cng加氣站還很少，使用天然氣的公交車加氣也比較困難，往往需要耗費3到4個小時的時間。一般情況下，公交車的加氣都必須由當值的公交駕駛員完成。但張曉彬卻利用自己的輪休時間，挨個把場站里其他班組成員的空閑車輛開去加氣，一天時間不知不覺就耗盡了。正是這樣的無私奉獻，讓班組成員為之動容，也讓他成為班組人見人愛的“好大哥”。現在，大家不僅在有工作困難、技術問題時要找張曉彬請教，有時遇到生活上的問題也要找他交心談心。

成為班組長后，張曉彬對自己有了更高的思想要求，他的第二個夢想也由此誕生：入黨。“身上的職責多了，我希望自己能付出更多，在思想上有更高的追求，憧憬成為中國共產黨的一員。”最終，通過優秀的工作表現和不斷的努力，2012年12月27日，他成為了一名光榮的中國共產黨黨員。“這個日子我一輩子都記得清。”

記者手記>>>

向每一個小微的追求致敬

生活是什么？千人有千種答案。我想，對張曉彬來說，生活是一種追求。從小縣城只身來到成都打拼，從駕駛員成長為線路班組長，從兩手空空、一貧如洗到有車有房的小康生活，在每一次成功蛻變的背后，都隱藏著一個作為原動力的“追求”，是“要找一份養家糊口的工作”，是“我想有除了本職工作外更多的擔當”，也是“我要有更高的思想追求”。

這些追求，雖微小，雖不起眼，但卻是推動一個人，甚至一座城市發展最重要、最真實、最溫暖的力量。同時，它們也是一種連鎖反應，一個追求的實現往往伴隨著新的追求的萌發。

隨著城市進程的加速，城市的邊界也越來越寬廣，越來越多像張曉彬這樣的外來務工人員來到成都，努力地融入這個城市的發展脈搏中。他們的追求也許微小到不為人知，但也能迸發出耀眼而又動人的光芒。所以，向每一個小微的追求致敬。

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