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1、刷卡機充值后到賬時間

刷卡機充值后到賬時間

琶洲會展中心附近，有軌電車從花叢中穿過。（資料圖）廣州日報全媒體記者駱昌威、蘇俊杰、邱偉榮、楊耀燁 攝

程生（受訪者供圖）

嘉禾街開通3條紅色主題便民車線路，圖為開通儀式現場。（資料圖）廣州日報全媒體記者高鶴濤 攝

學黨史·悟思想·辦實事·開新局

廣州幸福物語10

“嘀”……伴隨一聲清脆響聲，在廣州的地鐵、公交、輪渡水巴等公共交通工具上，亮出羊城通卡或乘車二維碼，通通一刷即過。而每一天，這些公共交通出行平均交易量是1800萬筆。

這張小小的羊城通卡或乘車二維碼，就是本期要講述的幸福“物”語。它時刻陪伴著廣州街坊出行的同時，也折射出廣州這座綜合交通樞紐城市日新月異的變化——553.2公里軌道交通運營里程，超1200條的公交營運線路，超2萬輛的巡游出租車……

事實上，作為全國三大綜合樞紐之一，憑借覆蓋航空、鐵路、港口航運、公路運輸等多種運輸方式的綜合運輸體系，廣州正加快建設國際綜合交通樞紐，著力打造一個暢通全市、貫通全省、聯通全國、融通全球的現代化交通網絡。

· 一個物件 ·

羊城通卡（碼）

一張小小的羊城通卡片，或手機上一方乘車二維碼，可以說是再熟悉不過的“必需品”了。數據顯示，截至2021年6月，羊城通系統累計發卡（碼）量超過1.21億張，在線實名用戶超過3900萬人。

誕生近20年來，羊城通從普通卡到異形卡、從空發卡到“吸”卡、從實體卡到二維碼……羊城通的變遷，既經歷了功能和技術的不斷探索創新，也從一個側面見證了廣州公共交通飛速發展歷程。

時間回到2001年12月，廣州首次發行3000張羊城通卡，卡上的五羊石像圖案日后成為經典形象，背面右下角公共汽車、地鐵、輪渡、出租車的小圖標標志著這些交通工具均可以“一卡通行”。在當時，羊城通卡的出現極大地改變了廣州人的出行方式，此前廣東省范圍內尚未有交通卡，全國范圍內也只有少數城市發行，市民乘坐公交只能提前備好現金。

如今，羊城通“家族”規模越來越大的同時，也不斷走出廣州廣東走向全國——

2010年，全省公交一卡通項目“嶺南通”正式啟動，首批五個城市廣州、佛山、肇慶、江門、汕尾實現了公共交通卡互通應用；2011年，嶺南通·羊城通卡發行，至此廣東省公交一卡通互聯互通全面實施；2018年，“全國一卡通 羊城通卡”上線，可在廣東省內21個地市和全國200多個城市的公共交通中應用。在使用上，羊城通的應用范圍全面覆蓋廣州市內所有公共交通應用，包括公共汽（電）車、地鐵、BRT快速公交、有軌電車、輪渡水巴以及廣清城軌。

值得一提的是，為適應數字化、移動化趨勢，2017年8月，羊城通乘車二維碼誕生，街坊不拿實體卡，也可以乘坐公交車。

· 一位人物 ·

屢屢“首吃螃蟹的人”：從空發卡到“吸”卡再到掃碼乘車

羊城通卡是一個從無到有的嘗試。

廣州羊城通有限公司技術人員程生（化名）告訴記者，羊城通卡出現之前，廣東省范圍內尚未有交通卡，乘坐公交只能使用現金，公交車公司要清點投幣箱的票款，人力物力投入較大。為解決市民坐公交要找零錢及投幣的問題，1999年，廣州市路橋電子收費營運有限公司成立（2003年改名為廣州羊城通有限公司），2001年12月，首發羊城通卡3000張；2003年7月，羊城通系統全面正式投入運營。“羊城通卡發行之后，為公交行業帶來較大的變化。”程生回憶道。

羊城通卡的出現解決了一個行業難題，此后它的每一次升級換代也不斷地順應著時代發展的需求。

令程生印象最深刻的就是空發卡產品的研發。什么是空發卡？據介紹，空發卡是基于安卓手機自身NFC功能，通過手機客戶端發行NFC虛擬羊城通卡，用戶無需購實體卡就可直接使用。簡單來說是將羊城通、嶺南通卡空發到指定手機中的安全芯片上，拿手機“嘀”一下就可以完成刷卡。

“隨著移動應用的普及，我們發現市民對手機的需求變大，于是開發了一些小程序和應用，在手機移動端就可以充值羊城通卡，后來就想到能不能直接用手機來刷羊城通。”程生解釋道。這在國內當時還沒有先例可以借鑒，研發團隊只能摸著石頭過河，自己“搞研發”。

“研發過程中遇到了一些問題，普通卡過閘只需要一兩百毫秒，而空發卡的終端感應速度較慢。后來一次次改造流程、不停調試，還專門找到手機廠商調整了參數，空發時間終于從一兩分鐘壓縮到20秒。”程生告訴記者。

“當時線上卡的活躍度很高，據統計差不多有8成。”程生說。如果空發卡是直接線上發卡，那可否讓普通的羊城通實體卡直接轉變為虛擬卡？為此，研發團隊開始研發“吸”卡項目。顧名思義，“吸”卡就是將羊城通卡貼近手機后，手機能“秒變”羊城通卡，并將原卡余額和當前乘車次數信息“吸”到新卡上。看似簡單的操作，背后卻需要復雜且精準的流程來實現。

又是一個沒有先例的難題，研發團隊只能根據自己的理解進行嘗試：“整個流程比較長，全都要靠自己摸索。當時通宵加班是常有的事，一個環節如果有問題沒有及時解決掉，會直接影響第二天進度。”程生告訴記者，有一次“吸”卡的一個測試版已經到了內部測試流程，突然發現“吸”卡后手機無法刷卡。隨后開始一步一步將測試版本倒退回去找原因，十幾個小時過去了，直到凌晨三四點終于找到了問題。

接下來，羊城通卡又開始試水二維碼乘車。如今二維碼技術日益成熟，羊城通二維碼應用也越來越便捷，和實體卡一樣，可以實現一碼通行廣州。就在今年1月，羊城通乘車碼升級版正式上線試運行，推出“廣州公共交通”乘車二維碼，在市內公交和地鐵實現“一城一碼”通行。但回到2017年，在當時推出二維碼乘車絕對算得上“首吃螃蟹的人”。但程生只是淡淡地說，“當時二維碼乘車還屬于新生事物，我們也是探探路。”

記者了解到，目前羊城通已在南沙區內部測試公交“刷臉”支付。“未來乘公交，也許既不用拿卡也不用出示二維碼了。” 程生說。

· 一項成就 ·

海陸空鐵全覆蓋 建設國際性綜合交通樞紐不停步

小小羊城通，為市民提供便捷的交通支付服務的同時，也成了廣州公共交通的飛速發展的縮影。

553.2公里軌道交通運營里程，超1200條的公交營運線路，超2萬輛的巡游出租車……如果說這一串串數據展現了廣州通達便利的公共交通網絡，那么從地鐵口到住宅區開通的一條條便民車線路、點對點的定制公交線路，在便利市民出行的同時，也真切彰顯了這座城市公共交通為民服務的溫度。

事實上，作為全國三大綜合樞紐之一，廣州已形成了覆蓋航空、鐵路、港口航運、公路運輸等多種運輸方式的綜合運輸體系。

內通外聯，連點成線，織線成網。廣州抓緊落實戰略性通道建設，高快速路通車里程超1120公里，已與周邊城市共形成56個銜接通道，“三環十九射”的路網為城市發展加速。

在廣州，有一座全國“最繁忙”的車站——廣州南站。2020年廣州南站安全輸送旅客1.17億人次，用“川流不息”來形容這里再貼切不過了。目前，廣州作為高鐵、城際、普鐵并存的綜合交通樞紐，從廣州乘坐動車組可直達19個省市自治區，乘坐普速客車可直達全國除臺灣以外的各省省會城市（直轄市）。

聯通全國的廣州，從未停下走向世界的腳步。

在建設國際性綜合交通樞紐中，廣州白云國際機場和南沙港一北一南發揮接口作用。其中，白云機場2019年擁有航線超過400條，航班通達全球47個國家和地區、232個通航城市；2020年旅客吞吐量達4376.8萬人次，位居全球機場首位。去年下半年，廣州白云國際機場三期擴建工程正式開工，加快國際航空樞紐建設。

位于廣州南部的南沙港區2020年完成集裝箱吞吐量1716.5萬標箱，位列全球單一港區前列，占整個廣州港集裝箱裝卸總量的73%，2021年一季度南沙港區凈增10條外貿班輪航線，截至3月底，外貿航線總數達130條，成為聯通非洲、地中海和亞洲地區的重要樞紐港。

展望未來，“十四五”時期廣州將繼續加快建設國際性綜合交通樞紐，高標準建成暢通全市、貫通全省、聯通全國、融通全球的現代化交通網絡，完善現代流通體系，推進數字港與空港、海港、鐵路港聯動賦能，增強全球高端資源要素集聚輻射能力，基本建成全球重要交通樞紐和國際物流中心。

策劃：楊清蒲、周成華、林明 執行：趙東方、余靖、湯新穎 統籌：張毓、王晨陽、夏強 文：廣州日報全媒體記者盧夢謙

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