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1、個人星支付刷卡機費率是多少

個人星支付刷卡機費率是多少

Zim 是迄今為止市值漲幅最大的美國上市航運公司，第三季度打破了盈利預測，但這并非一帆風順。

周三，該公司公布的 2021 年第三季度凈利潤為 14.6 億美元，是有史以來最高的季度利潤，比 2020 年第三季度的凈利潤 1.44 億美元增長 913%。每股收益 12.16 美元，遠超市場普遍預期的 8.99 美元。

（圖表：Zim 財報數據）

2021 年第三季度調整后的息稅折舊及攤銷前利潤為 20.8 億美元。Zim 周三再次提出新的全年指引，暗示 2021 年第四季度調整后 EBITDA（稅息折舊及攤銷前利潤）為 19.6 億美元至 29.6 億美元，中點略低于第三季度水平。

飆升的運費一直是以星壓倒性驅動力。

第三季度每 40 英尺等效單位的平均費率為 6,452 美元，是前一年的 2.7 倍，比今年第二季度的費率上漲 38%。盡管指數近期下跌，但 Zim 預計第四季度與第三季度的平均利率不會下降。

Zim 的費率高于大多數其他運營商的費率。它特別之處是專注于垂直市場，而不是像馬士基這樣的大型企業。Zim 在跨太平洋運輸量占 50% 的現貨貨物，跟馬士基所追求的戰略不同，不追求業務范圍過大。

以星在第三季度的平均費率比馬士基高出 81%。

（圖表：財務文件的數據）

Zim 將更多的貨物放在一條航線上，自然也產生了高風險。

首先，短期和長期的航運服務需求可能不穩定。

其次，一些貿易通道比其他貿易通道更容易受到擁堵的影響。舉個例子：跨太平洋現在比任何其他貿易通道都擁擠，也是以星最重要的市場，占第三季度交易量的 41%。

以星第三季度在全球運送了 884,000 個 20 英尺標準箱，比第二季度的 921,000 個標準箱減少了 4%（其太平洋地區的運輸量下降了 6%）。

Zim 首席財務官 Xavier Destriau 證實，“這與當前的供應鏈瓶頸有很大關系，尤其是在美國西海岸以及東海岸。”

Destriau 堅持認為，公司預計第四季度與第三季度相比不會進一步減少銷量。但目前跨太平洋地區，本季度的交易量似乎面臨更大的壓力。

Zim 每周運營三班，從亞洲到洛杉磯的航班：ZEX、ZX2 和 ZX3。此外，它還與 2M 聯盟（ ZP9 服務）一起提供從亞洲到太平洋西北地區的每周服務。

數據顯示，ZEX 交易量受到擁堵的影響比較小，ZP9 稍微多一點，ZX2 和 ZX3 受到的打擊非常嚴重。

eeSea 首席執行官 Simon Sundboell 稱，在 7 月至 12 月的 26 次航行中，只有 3 次 ZEX 航行被“取消”，ZP9 有六次空船航行。但對于 ZX2 的 27 次航行中有 18 次被取消，占下半年航行的三分之二，其中包括 11 月至 12 月的 5 次。而 ZX3 的 26 次中 13 的航行已被取消，在 12 月之前完全暫停服務。

（圖片來源于網絡）

American Shipper 分析了以星網站上列出的ZEX、ZX2 和 ZX3 船只在洛杉磯的下半年到達和離開數據。這三項航線中的 Zim 船舶，在 7 月份總共有 10 次停靠（比正常情況少兩次），8 月有 9 次，9 月有 7 次，10 月只有 4 次。

ZEX、ZX2 和 ZX3 船舶在洛杉磯的平均周轉時間（包括錨泊時間和靠泊卸貨時間），7月到港船舶平均為15.8天，8月為17.2天，9月為23.7天，10月為28天。

隨著第三季度的進展，擁堵影響增加，預計在第四季度會更糟，船只現在在洛杉磯或周邊海域停留的時間比雙向穿越太平洋的時間要多。

面對運費如此之高，以至于運費的上漲仍然大大超過了擁堵帶來的貨量下降，擁堵本身就支撐著高運費。

對于 Zim 來說是有利的，供應鏈挑戰持續存在，但近期沒有進口疲軟跡象。洛杉磯與長灘港口的隊列最近已高達 80 艘船，港口繼續為到達的集裝箱數量而苦苦掙扎。

鑒于卡車司機短缺、底盤短缺和內陸倉庫空間有限等物流瓶頸，預計市場至少會在未來六個月內維持高企運費。

即使有更多的船只停泊在港口，只要運費保持足夠高，以抵消極高的成本。海運承運人可以通過增加更多船只來抵消對運量的負面影響，無論是通過租船還是購買船只，都是處于有利地位，目前 Zim 正在這么做。

與其他承運人不同，以星不公布季度末船隊 TEU 統計數據。然而，船隊信息可從 Alphaliner 獲得，該公司目前將 Zim 的船隊規模列為 441,454 個標準箱，比五個月前增加了 32,431 個標準箱，增加了 8%，不包括最近的收購。

Zim 一直運用租船模式，而不是購買，直到最近。10 月和 11 月，它以 3.55 億美元的總價購買了 8 艘船：5 艘 4,250-TEU“經典巴拿馬型”船、1 艘 2,553-TEU 船和 2 艘 1,100-TEU 船。

（圖片來源于網絡）

Alphaliner 上個月報道稱，4 艘巴拿馬型船（Harpy Hunter、Heron Hunter、ALS Fauna 和 ALS Juno）的總價為 2.4 億美元。經典巴拿馬型船的價值在過去 12 個月內飆升，從 2020 年 10 月的 1500 萬美元增至目前的約 6000 萬美元。

盡管可用噸位短缺且租船費率仍接近創紀錄的高位，但以星仍繼續活躍于租船市場。

Alphaliner 報道稱，“無處不在”的 Zim 最近以每天 30,000 美元的價格租用了 1,421-TEU Navi Baltic 三年；為期三年的 2,554-TEU ALS Venus，每天 38,000 美元；2 艘 11,860-TEU 新建船，由區域集裝箱航運公司擁有，將于 2022 年底和 2023 年初交付，為期五年，每天 65,000 美元；以及從 Navios Partners（紐約證券交易所股票代碼：NMM）訂購的 6 艘 5,300-TEU 新建船，將于 2023-24 年交付，為期 60 至 64 個月，平均每天 37,050 美元。

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公眾號：跨境電商物流百曉生

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