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1、湖北武漢刷卡機

湖北武漢刷卡機

武漢是中部地區的大城市，城區面積廣袤，交通發達，特別是公共交通的網絡觸及城郊各地，極大便捷了區域居民的生活工作。在武漢工作，輾轉于新老城區之間，那么一定會乘坐上新興公共交通，像在光谷地區就有全新的城市現代有軌電車。區別于傳統有軌電車，現代電車在顏值、性能、穩定性及乘坐舒適性上進步明顯，在忙碌工作中的上下班通勤里，或者日常外出娛樂，乘坐有軌電車，舒適穩定、觀感突出，體驗上好比是城市專屬的觀光車。

光谷區域的有軌電車，分為兩個線路，穿越東湖新技術開發區幾個重要的商業、工業區，中間串聯的站點數量雖然沒有一般長區間的公交車站點數量多，但也屬于南北縱橫，輻射極為廣闊的范圍。具體來看，L2的起始點一南一北呼應，分別位于江夏區的湯遜湖城鐵站、武漢植物園（新園），幾十公里里程十幾個站點分布，并沒有像公交線路那樣做過多的繞行，整體路線輪廓呈大弧度自然轉角，類似地鐵線路走向但不完全相同，屬于“中間設計路線”。

進一步來看，L2線路還有一個自己的特色，即除了南北兩端的幾個站點是向兩個方向外拓展，中間的大部分站點線路都是沿著一個方向呈直線分布，那就是與城市的三環線南段高度“貼合”，向東延伸，一直到光谷科技新城接壤光谷七路的地方才北轉抵達終點。可以說，L2線路也算是另一個意義上的“南三環”專屬服務區，配套服務的主要對象是三環周邊的工業區。這也使得很多外地人開車進入市區，經常能在關豹高速和三環線的高架上看到與之并行的一列列現代列車，速度不快，但顏值突出，成為城市一張靚麗的宣傳名片。

當然，對于L2的關注度，居住在沿線的朋友可能最感同身受，尤其是剛好毗鄰在工業和生活區兩端的人，L2已經成為最佳上下班通勤工具。以三環線和大學園路交匯處的城市花園小區為例，住在此的朋友上下班，在小區門口就能方便乘車，萬科城市花園站高架設置，自動扶梯上下，接近起始站點，人流量不多。以此站點向北去，三四站出三環，抵達奧體中心附近的工業區，如果繼續行駛四五站，又來到了光谷三路外的科技新城生活區，銜接無縫，出行工作都沒有問題。

有軌電車的顏值、運行方式等和地鐵很像，車輛整體布局、線路切合度、運載軌道等如出一轍，但機動和運載能力差異明顯。乘坐地鐵，在車廂里，遇到列車加速或對向車道列車駛來，機動噪音很大，車廂同步震動明顯，這些因素在有軌電車上完全不存在，主要還是在于電車的速度有限，運行勻速穩定，加上高架和平地路段交換，地上的風景完全敞開，車輛窗戶開設敞亮，實際上的觀感舒適，完全是專屬的城市觀光車的體驗。L2路線在三環線貼合部分，全程高架，車速穩定，透過車窗觀景，城市新城景色盡收眼底，值得一游。

不過，有軌電車的乘坐方式與地鐵完全相反，有點類似公交，但又不完全相同，以L2為例，進站不需要過閘機和刷卡，因為站點是開放式的，和公交站點一樣。站點候車，等列車進站，伴隨著標志式的“鐺鐺”聲音，電車來到停穩開門，先下后上；重點來了，上車的乘客與坐公交一樣要在上車門處刷卡，但一般公交只有一個上車門，也就只有一個刷卡機，司機可以發揮一定的監督作用；但電車有多個門，同時開啟，因此每一扇門處都有一個刷卡機，都可以用來刷卡，這時候可不能指望開電車的司機監督了；因此電車上都有專門的導乘員，又一個“專屬服務”，榮幸之至。

乘坐L2電車，可能大部分朋友都發現了，它的路線與L1有重合，也就是說，這兩路電車其實共用過幾個站點，即南三環附近的的當代花園、光谷大道和工程大學三站。這三站有兩站是在高架上，與城市的三環線和光谷大道高架相互穿過，建設的高度不低，看著非常立體。下到工程大學后，高度下降到正常路面，出站就是大學校園，體驗比較有氛圍，對這所高校的學生而言，又是一處專屬站點和服務。

武漢城區的有軌電車，在區域劃分上并非只有光谷一例，在城市西端的沌口開發區，同樣開通了幾個線路的電車，成為當地交通的一個特色。對于電車運營，可能有些朋友會有誤解，比如說路線占用路面，加劇交通擁堵等，這其實要一分為二分析。城市發展過程中必然經歷各種新舊事物的交替，任何新生事物的出現，需要大眾的包容理解，包容缺點，接受亮點，繼而不斷改進，和諧共生，如此社會才能進步，不是嗎？

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