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1、停電銀行卡刷卡機能用嗎

停電銀行卡刷卡機能用嗎

去過公交場站，到過客裝廠，來過封存庫，也進過解體廠，幾乎見證過公交車從出生到消亡的每一個角落每一個瞬間，但是在驗車場親臨新公交車的檢驗真的還是頭一遭頭一次，甚至比自己驗車還興奮還激動，雖然沒有趕上三軸BJ6140SHEVCA-1實屬可惜，但是能看到BJ6123EVCA-47"不為人知"的小秘密也算是一份意外收獲，下面就將這不一樣的經歷和大家娓娓道來。

近八點兩輛北汽福田純電新能源BJ6123EVCA-47（以下簡稱-47）公交車姍姍而來開始入場，進入大型車檢驗通道，而旁邊心存提前占位心里的眾皮卡和封閉箱貨已經排出了很長的隊伍。

雖然-47外形早已司空見慣，還是掃一下存世7-8年之久的福田鷹臉造型吧，記得最早的大福后初版的鷹臉造型沒有這個再版的好看，后來改版之后的前臉造型就開始大批量的生產了，并且一直沿用至今。不過相對與外地開始大面積的概念化前臉造型的仿制，這個造型也逐漸的開始落伍了。

還得廢話一下它的前代-37和這款-47的不同。其實尾部也許更好區分。上面去掉了-37的高位剎車燈，大牌也是新能源AD未來的綠色和之前的黃牌區分明顯，當然如果你趴進了看肯定是-47字樣。而前面的輪椅標可能由于新舊版本不同，未來容易混淆。

地鐵座+后封尾也是不求上進的設計，這個已經無力吐槽。注意車門擋板處-37有福田的標，而-47減配成了一個沒有任何圖案的普通白色擋板了。

前部左側-37的置物架逐漸被設備控制箱所取代

-47采用了天路科技的新刷卡機，刷卡區在刷卡機上方，這個乘客普遍不習慣，上路運營的新車一般會把下方未啟用的二維碼區域遮掩，裸奔的刷卡機只能在上路前相見，刷卡時卡機會說出成人卡、老年卡、學生卡、公交卡的類型，新式刷卡機會讓鉆空子的人很沒面子。但是老車也已經開始更換裝新刷卡機了，不能作為評判-37和-47的區別。

輪包上的小踏板是-47上所獨有，更加方便人員上下，同時對腳有了更好的保護，避免腳和門之間的誤觸甚至夾傷。對乘客的保護更加的細致入微了。

其實內飾的最大改變在于這個駕駛臺，換擋R，N，D鍵終于由左側改到了右側，這也是銀隆12米純電的右側布局（區別是福田徹底做在了儀表盤上），而左側也是從京華奧運招標車延續了很長一段時間的設計。這確實也應該得益于自動報站的引入，省去了傳統的手動報站器的位置，也很大程度上緩解了司機需要兼顧許多設備操作的疲勞度。

更重要的是取消了一直獨立設置的監控屏幕，都集成在了這套智達GPS報站系統上，也讓一些控制按鈕可以在司機的可視區域來操作，無異于提高了行駛方面的安全性。化繁為簡是駕駛臺相對于-37的最大不同。

-37還有ZF的車橋，而到了-47應該已經全部減配為了肯維車橋了，就如奧運年的依維柯、康明斯發動機逐步變成玉柴機一樣，北京公交近些年無不在進行著成本控制，而唯獨比較堅持的還是更關乎乘客安全的米其林輪胎，奧運年前后直到現在還依然在延續采購。

上面的一切的一切還只是前戲，下面就要進行的是驗車環節。

一絲不茍的公交老師傅認真的在進行著每一輛新車的拓印工作，而車架號正是藏匿于右前大燈里面的位置。

現場拿粉筆涂抹的車架號非常的顯眼，這也是方便拿拓印紙張對車架號進行拓印。

公交車一般都是氣動折疊門，駕駛員一按開關，電磁閥通電，氣路接通，門泵進氣，車門就打開了，有的可以用遙控器控制電磁閥通電斷電，控制開門關門。福田記得從福后開始，前門氣動控制開關就放在了前臉中部開口里面，方便駕駛員打開前乘客門啟動車輛。

每輛車除了大燈開口需要打開拓印關鍵的車架號之外，尾部電控元件的檢查口也需要打開進行相關查驗。檢驗項目據隨車師傅說，這輛車要進行多達18項的各部位一致性檢查，檢查之后經過辦理環保，辦理新車手續，上牌等一系列手續后才能最終上路運營，趕上這批車這段時間每天從早到晚都要現場蹲點，確實比較辛苦。

現場也特別詢問了三軸混動-1和純電-47的價格，隨車師傅給的價格是EV-47購買一輛需要160多萬，而混動-1比它高了20來萬180萬左右，但是驗車現場購車發票上的1886900.00幾個數字揭開了-47的最真實準確的銷售價格。

出廠合格單和下面綠色的新車驗車單

現場大概有十幾臺-47車在進行驗車上牌，這段時間也成為了驗車場的一道特別靚麗的風景線，在隨后不久就會陸續投入到北京公交的運營序列，成為北京藍天行動計劃的一部分，北汽福田純電新能源BJ6123EVCA-47真香。

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